FAQ

Aucun entretien spécifique n'est requis pour le système EGR.

Aucun entretien spécifique n'est requis pour le système DOC. Toutefois, il ne faut pas oublier que l'utilisation d'un carburant à haute teneur en soufre (>10 ppm) peut endommager le catalyseur d'oxydation diesel au-delà de toute réparation.

D'après les recommandations du manuel d'utilisation, le premier nettoyage doit être effectué au bout de 4 500 heures, puis toutes les 3 000 heures. Ces intervalles peuvent être plus courts, selon les conditions de travail, l'application, la qualité du carburant, etc.

Outre les entretiens normaux du moteur, il faudra effectuer l'entretien du filtre à particules (DPF) en respectant les recommandations du manuel de l'opérateur et d'entretien.

Non, seul un concessionnaire Doosan agréé peut effectuer l'entretien du filtre à particules (DPF). Votre concessionnaire Doosan connaît toutes les exigences légales qui s'appliquent au nettoyage du filtre à particules.

La législation interdit d'utiliser la machine sans son filtre à particules (DPF) car le moteur ne répondrait plus aux exigences des normes d'émissions. De plus, la machine émettra de nombreux avertissements et la puissance diminuera.

Oui, Doosan offre le « PROGRAMME DE NETTOYAGE DES FILTRES À PARTICULES (DPF) » pour prolonger la durée de vie des filtres et éviter aux concessionnaires et aux clients de grosses dépenses grâce à un nettoyage professionnel des filtres à particules usagés. Pour nettoyer les filtres à particules usagés, Doosan a signé un accord de partenariat avec un leader mondial en la matière.

Il faut généralement de 30 minutes à 2 heures pour remplacer un filtre à particules, selon le modèle de la machine. Si vous avez besoin de faire remplacer un filtre à particules, prenez contact avec votre concessionnaire Doosan.

L'huile moteur doit satisfaire les critères de qualité suivants : classe ACEA E9 ou API CJ-4.
Remarque : l'huile E9 nécessite un carburant Low SAPS (à faible teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre).

La longévité des moteurs Phase IIIB ne change pas.

Pour ce type de moteur, le filtre du circuit d'AdBlue® doit être remplacé toutes les 1 000 heures de fonctionnement.

Le moteur consomme en moyenne entre 5 et 7 % d'AdBlue® par rapport à la consommation de carburant. Toutefois, la consommation réelle dépend des conditions de travail.

Le système émet un avertissement quand le niveau d'AdBlue® dans le réservoir d'AdBlue® est trop bas. La législation interdit d'utiliser la machine sans AdBlue®, car le moteur ne répondrait plus aux exigences des normes d'émissions. Lorsque le réservoir est vide, le couple moteur est réduit.

Étant donné que la technologie SCR est utilisée sur les poids lourds et les voitures particulières depuis un certain temps, l'additif AdBlue® est généralement disponible dans les stations-service.

L'huile moteur doit satisfaire les critères de qualité suivants : classe ACEA E9 ou API CJ-4. Remarque : l'huile E9 nécessite un carburant Low SAPS (à faible teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre).

La longévité des moteurs Phase IV ne change pas.

L'AdBlue® est composé de 32,5 % d'urée dissoute dans de l'eau déminéralisée. C'est un produit inodore, incolore et non toxique. Cette solution injectée dans le flux d'échappement transforme les gaz d'échappement en vapeur d'eau et en azote, inoffensifs pour l'environnement. L'AdBlue® fait partie de la technologie SCR et son but est de réduire la quantité d'oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement.

L'AdBlue® est disponible dans un grand nombre de stations-service. Il est stocké à bord de la machine dans un réservoir spécial. La solution est injectée dans le système d'échappement SCR à proportion de 3 à 5 % de la consommation de gazole. Ce faible dosage permet de longues durées d'utilisation sans faire d'appoint. Le réservoir de petit volume n'occupe que peu d'espace dans la machine.

AdBlue® est une marque déposée de l'Union Allemande de l'Industrie Automobile (VDA), qui garantit le respect des normes de qualité en accord avec les spécifications de la norme ISO 22241.
Il est important de respecter les recommandations de manipulation et de stockage de la solution. Le non-respect de ces recommandations pourrait endommager le système SCR, empêcher l'AdBlue® d'agir correctement et limiter la garantie de la machine.

L'AdBlue® est conçu de manière à résister au gel et est réchauffé par le liquide de refroidissement du moteur à l'intérieur du réservoir. Même s'il atteint son point de congélation (-11 °C), le moteur continuera à tourner pendant que la solution dégèle et la machine continuera à fonctionner normalement.

Le DEF - connu sous le nom d'AdBlue® en Europe - est le fluide de travail mondial pour les systèmes SCR.